长期以来，空运物流一直是中国物流的薄弱环节。就国际航空货运市场份额而言，60%的运输能力资源来自外资企业。在一定程度上，中国国际航空物流的命脉已经被外资企业所掌握。现在这种情况正在改变。有哪些改变？
一、枢纽，破零之战
航空货运的专业化、物流的发展需要功能齐全的航空物流枢纽、航空物流枢纽，在我国双循环发展的新格局中发挥着重要作用。如果说物流枢纽是中国物流发展的短板，那么航空物流枢纽就是短板中的短板。自新冠肺炎疫情爆发以来，空运物流中暴露出的问题非常突出。
物流网络是为社会经济发展输送养分和能量的网络“动脉”，货运枢纽是保证“动脉”健康，提升“动脉”功能，具有“心脏”功能的电源。中国的航空物流在空中表面较弱，但实际上在枢纽表面较弱。航空货运枢纽的建设已成为地方政府提振经济、促进产业结构升级、提高区域整体竞争力的重要起点。通过财政补贴和产业支持政策，地方政府在促进区域经济发展方面发挥着重要作用。
二、航空企业，入局热情
航空货运是成为国内一流或具有国际竞争力的物流企业必不可少的条件之一。在疫情影响、全球产业重建和出海热潮的背景下，航空货运的发展逐渐成为企业的第二个增长极。国内空运公司之间赛道已经形成了竞争局面。
在三大国有航空公司中，中国东方航空公司是第一家拥有10架全货机的货运航空公司。据说，三大航空公司正在协调货运业务，以获得规模优势。这是一个追求时效性的时代，所以它代表了“速度”，航空物流越来越受到人们的重视。航空货运已成为物流业的关键资源。
鉴于货运航空公司规模小，缺乏规模经济效益，政府鼓励航空公司实施收购、合并、重组，尽快形成几家具有一定规模的全货运航空公司，可以有效参与国际竞争，我们希望行业领先地位稳定，新力量不断崛起。
三、发展，进入窗口
从全球贸易总量来看，航空货运仅占货运量的1%，但其价值占全球贸易总量的三分之一以上。就航空运力而言，2030年之前，航空货运市场将处于供不应求的状态，对全货机的需求远远大于目前市场的实际所有权。在全球范围内，拥有航空货运条件的企业并不多，不到50家，而到2021年底，中国有14家航空货运企业。
从航空货运到航空物流，向现代物流服务提供商的转变已成为行业共识。航空运输的供应结构发生了重大变化，航空货运已融入现代物流服务体系。航空货运企业必须创新服务体系和商业模式，整合上下游资源，从简单的承运人角色向综合物流服务提供商转变。
结语
中国航空货运企业走向全球化还有很长的路要走。购买飞机、建造枢纽和扩大航线只是开始。中国的航空货运可能需要更长的时间和努力才能超越国外。
