空运货运代理的行业特点决定了进入门槛低。新开始的空运货运代理运营需要小规模的资金，不需要大量的固定资金。可以通过租赁获得办公空间、车队等运营设施。空运货运代理进入，退出成本低。

目前市场上空运货代数量众多，没有空运货运代理能够大规模垄断市场。目前，空运货运代理不会对新进入者产生强烈的抵制。而且，商务部撤销货运代理资质审批后，新进入者可以随意获得空运二代的经营资质，进入二级空运货运代理市场。

大多数航空货运代理企业对运输阶段和相关管理制度非常熟悉，与民航、海关、报检、运输部门联系广泛密切，具备代理运输程序的相关条件。同时，航空货运代理企业在世界各地都有分支机构或代理人，可以及时联系和控制货物运输的全过程。航空公司只负责从一个机场到另一个机场的运输。因此，委托航空货运代理办理进出口货物运输比委托人直接向航空公司更方便。

随着市场的逐步自由化，与目前的航运货运代理公司竞争的潜在力量将增加：航空公司、机场、外国航运代理办公室、民营公司等。其中，航空公司有声明主动权。作为空运货运代理的供应商，航空公司在空运货运代理中处于强势地位。如今，一些航空公司以远低于给货代价的价格直接向出口商出口一些大宗出口商品。

收货后，以低廉的运营成本委托给空运货运代理，轻松夺走货运代理企业多年培训的承运人。对于进口货物，航空公司通过国际空运在承运人的信用证上“指定航空公司”空运货代被空架。

中国的运货运代理在整个国际空运链中处于劣势，但与海运货运代理市场相比，空运货运代理的运营秩序相对规范。由于第二代空运代在运价、舱位、签约、设施等方面没有优势，不仅可以从航空公司获得固定佣金，还可以依靠第二代空运货源提供规模抢占市场。

第二代空运运营模式灵活，运营成本低。只要有几个业主，他们仍然可以在竞争激烈的市场中分一杯羹。航空公司作为托运人，更注重运力配制、安全保障和地面服务，而市场营销和业务运营则由空运代理完成。

空运货运代理有自己的生活环境，但更需要开发限时服务、等级服务等新服务商品，以满足承运人不同的市场细分要求，确保中国国际贸易和运输的巨大要求。因此，空运将成为全球方向标。