空运到世界各地的运输费用比疫情爆发前高出大约2.5倍。对于特别需要的主要贸易路线，如中国和东南亚到美国，运输费用的高峰时期，运输费用是正常水平的五六倍。所以，在海运比较便宜的时候，空运怎么变得相对便宜呢？
据Freightos航空指数显示，从中国到美国西海岸的11月份第一周国际空运价格约为每公斤14美元，比一年前增加一倍。空运至东海岸的成本大约为13美元，是2020年的两倍。
大家都知道为什么了。飞机上有超过一半的全球航空货运资源，当新冠病毒蔓延和限制出行时，飞机上的大部分航班都停飞了。边界管制的减少使需求有所增加，有助于航空公司开始恢复，但是国际航空能力仍然低于危机前水平的70%。
同时，需求正在创历史新高，特别是在北美，这是由于联邦政府的救济和较高的储蓄率，让人民有更多可支配收入，他们把这笔钱花在商品上而非服务上，同时制造业也陷入混乱，劳动力短缺。存货跟不上了。
空运通常是最后一种方式，仅限于易腐品和高值品，其利润可用于支付额外费用。对很多公司来说，空运与海运相比已经变得非常便宜了，特别是当计算缺货和销售损失的成本时。
这可能是在供应链被持续的混乱所颠倒时发生的。北美海运需求较2019年增长20%以上。业已不堪重负的承运人和港口已经严重拖延，导致大量的港口积压，上周在洛杉矶港停靠的80艘集装箱货柜就充分说明了这一点。从COVID爆炸到意外事故等系统的小故障导致了更大的损失，因为系统过于紧张。
在算上一系列保险费和附加费用后，中国至西海岸等效40英尺的即期关税——对那些没有长期优惠合同限制的即期贸易关税将超过2万美元。这个比率比大流行之前高10倍，甚至还不包括国内货运。
很多企业，特别是那些担心重大节日购物活动商品短缺的零售商，都在设法用一般海运的方式来弥补这一损失。对发货人而言，把海运转变成空运就更加容易了，因为空运比以前更加具有成本竞争力。
据国际空运协会和业界专家称，大流行爆发前，空运货物的平均价格比海运高约13到15倍，而现在只高3到5倍。
下面是IATA计算这个估算的方法。
空运集团的经济学家们用FreightosBalticIndex来衡量现货市场关税以及每FEU可收费重量。如果FEU等于9,000公斤，他们就可以将货柜费率转换成每公斤价格，并将其与IATA内部系统CargoIS中可见的空运运费数据相比较。这一数据是由IATA货运帐户结算系统处理的数以百万计的空运单据以及航空公司提交的资料中得出的。
