自去年以来，国内许多航空公司开始收取行李费，根据票价设定行李金额。这是很多商务旅客的喜悦吗？

商标运费:根据市场需求，空运公司制定国内航班品牌运费体系方案，公务舱和经济舱分别划分不同的品牌水平。国内航班的退货规则和其他服务权益(行李、积分、饮食、座位选择和旅行表邮寄)，根据品牌水平提供差异化服务。

如今许多航空公司都在学习这种差异化服务，买便宜的机票，行李都要收费。航空公司增加行李托运收入的手法，基本上也就是提价，没有什么新意，也没有带来什么附加价值。它和以前的出租车行业很相似，所以，航空行李托运费是否会被更高质量、更高效的点对点行李运输方式所分解，也是值得关注的。

和出租车行业一样，行李托运流程几十年来没有发生任何变化，一直效率不高，手续繁琐，完全不可靠。真正的创新就是航空公司推出自助值机柜台，迫使乘客完成大部分工作。那么行李提取呢？可以说几乎没有改变。

行李托运价格在服务没有大幅度变化的情况下持续上涨，这项服务的价值不断缩小。在某些情况下，行李托运的费用比机票本身高！另外，大多数大型航空公司的定价结构都是静态的。乘短程航班的乘客，其行李托运费用相当于较长航班的行李托运费用。精灵航空是附加收入的先驱。这家航空公司已经开始尝试动态行李托运费用模式。其他航空公司没有任何动作。

更基本的一点是，客户，包括航空公司和乘客，总是需要方便、价值和更多的选择。一旦这种需求达到足够大的规模，市场就必须得到满足。关于这一点，你可以问出租车行业。近年来，越来越多的企业急于抓住这个机会，为航空乘客提供相关的行李运输计划，以避免低效、过时和破碎的行李托运过程。原则就像亚马逊利用不间断电源和联邦运输提供现场交付服务一样，这种服务利用各种航空公司帮助乘客避免繁琐的行李托运。

这样旅客就可以以更低的成本直接把他们的行李运到目的地。如果只需要运输标签，在使用平台时不会产生其他费用。如果在运输过程中需要一点帮助，可以支付额外的费用购买一些附加产品，比如附加险或者送货上门服务。